勞聯強烈反對以擴大輸入外勞解決人手需求 記者招待會

施政報告發佈前夕,政府便不斷放風表示因安老行業人手不足而有需要考慮擴大輸入外勞,而特首及勞福局局長在回應早前的城巴車禍時,更藉事故推銷擴大輸入外勞,表示基層員工人數將不斷下降,包括職業司機會出現人手不足的情況,故需要考慮輸入外勞。

就此,勞聯強烈要求政府改善職業司機安老行業從業員之薪酬待遇,更應大力推行可行的措施吸引有資格且能力的打工仔入行,特別是年輕人,反對政府盲目地一刀切以擴大輸入外勞作為解決行業人手不足的方法。

 

因為職業司機和安老行業有人手不足的問題,是基於薪酬待遇不理想、工時長及欠缺晉升階梯。以巴士司機為例,一般司機每月底薪只有約$12,000,需要超時工作(OT)、獲取安全駕駛獎金及良好服務獎金的情況下,才勉強達至月薪約$20,000。在通脹持續高企的情況下,陸路運輸業的實質工資指數在三年間下降了0.47%,換言之,職業司機的工資遠遠追不上通脹。

相反,同樣作為職業司機,政府司機普遍的薪酬待遇就較好,在不用加班和扣除獎金的前題下,政府司機月薪已達$15,605-18,840,若晉升至特級司機或貴賓車司機,月薪更可高達$20,060-$21,255,而且政府司機工時一般較普通司機短,因此每次政府司機招聘都吸引大量司機應徵,當中有不少為巴士司機。

2016年,持有公共及私家小巴正式駕駛執照人數達19萬,遠高於專營巴士和小巴司機的就業人數和空缺數目合共約2.2萬的需求,呈現供多於求的情況,因此完全看不到有輸入外勞補充司機空缺的需要。

 

另外,安老行業方面情況亦未見理想。2016年的時薪中位數只得$45.4,時薪最低的一批從業員更只得$33.8。因為人手不足的關係,部份從業員每天工作時數高達10-12小時[1]。更需要涉及處理排泄物及嘔吐物等厭惡性工作,亦涉及扶抱等需要大量體力的工作。然而,從業員所面對晉升階梯和薪酬待遇並非優於保安員、清潔工人、校工、洗碗工等基層行業。所以薪酬待遇欠缺吸引力!自然難於吸引人入行。

政府於2015年7月推出「先招聘後培訓」的青年護理服務啓航計劃,吸引年輕人從事保健員或護理員。事實上,完成整個計劃後只能夠獲取資歷架構第3級或第4級,且欠缺晉升成為醫護專業界別的階梯。試問如此欠缺競爭力的薪酬待遇和沒有吸引力的培訓計劃,如何能吸引人,特別是青年人,投身成為安老業的護理員或保健員? 因此,解決以上行業的人手需求問題關鍵在於改善業界的薪酬待遇、晉升階梯而非擴大輸入外勞!


[1]   政府統計處(2016),2016年收入及工時按年統計調查報告,取自:http://www.statistics.gov.hk/pub/B10500142016AN16B0100.pdf

相片1:勞聯主席林振昇(右二)、秘書長周小松(左二)、健康服務從業員協會會長劉錦萍(左一)和香港倉庫運輸物流員工協會主席李志容(右一)手持標語和道具,表示反對政府以擴大輸入外勞的方法來解決人手需求。

相片2:勞聯主席林振昇(右二)與秘書長周小松(左二)講述現時運輸行業和安老行業的情況和數據。

相片3:勞聯秘書長周小松(左二)介紹有關補充勞工計劃的理念和現時行業的實況。

相片4:健康服務從業員協會會長劉錦萍講述一筆過撥款之前和之後,安老行業的招聘情況和待遇的變化。

相片5:香港倉庫運輸物流員工協會主席李志容講述目前部分職業司機的薪酬於過去20年都沒有明顯上升,認為自然難以吸引新人入行。