| 港鐵根本性質是服務市民的集體運輸企業，政府作為最大股東，角色除了監察鐵路發展和相關服務是否可以與時並進外，亦需監督與基層市民息息相關的票價改動，不能徧離基層市民的負擔能力。但港鐵今年 4 月 29 日宣佈將在 6 月加價 2.65%，是連續七年提高票價，更是連續六年在過百億盈利下加價。港鐵絕大部份收益來自政府鐵路及上蓋物業發展收益，年年賺取過百億收入，票價調整上有絕對的責任回饋香港社會！勞聯作為工會，多年來收到不少市民及工友向我們表達對港鐵加價的不滿，現提出以下意見，冀政府正視社會的訴求：
１. 2013 年檢討的票價機制並不符合現實
其中港鐵「分享利潤機制」回饋最高上限為其指定利益收入的 1.9%，為票價回饋封頂，但現時鐵路公司非交通業務方面所獲得利益，如廣告、物業、以致店鋪租金等收益龐大，這些收益必須反映在調整票價的計算中。
２. 勞聯曾多次指出現時票價機制矛盾，未能反映港鐵賺大錢，但票價年年加的矛盾情況
2013 年檢討的票價機制表面上限制港鐵票價每年的加幅不高於家庭月入中位數的按年變幅，但剩餘的加幅仍然透過累積，撥入到下年度的加幅上，明顯新機制實際上只是將加幅攤分，未有真正反映及量度市民的承受能力；在經濟逆景的情況，市民仍面對港鐵加價或要承受之前一直不停累積的加幅，新方程式顯然未能反映港鐵賺大錢，但票價年年加的矛盾情況！
３. 要求港鐵正視 7 年來香港市民的怨氣，凍結票價，直到完成最新票價調整機制
港鐵在 4 月 20 日允許政府提早檢討要求票價調整機制，卻在 4 月 29 日立即宣佈加價情況，無視 7 年來香港市民的怨氣，勞聯強烈要求港鐵凍結票價，直到完成最新票價調整機制！
有見及此，勞聯於今天早上聯同工友於立法會發起請願行動，並將請
願信遞交給立法會潘兆平議員，藉此要求政府和港鐵聆聽市民工友的訴求！
港九勞工社團聯會
2016 年5 月23 日
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